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煤炭行业迎来转机

蒙华铁路等3条煤运通道的建设有望打破铁路运输瓶颈，推动形成全国“统一”的煤炭市场。与此同时，这也将降低煤炭物流成本，加剧煤炭市场的竞争。

中国铁路建设加速，煤炭行业将迎来新的转机。前不久，中国铁路建设投资公司及中国神华、中煤能源等其他15家发起人订立发起人协议，同意设立蒙西华中铁路公司。另据媒体报道，蒙华铁路荆州至岳阳段将有望在今年率先动工，项目总工程期为5年。

煤炭铁路建设提速

7月初，国家发改委印发的《煤炭工业发展“十二五”规划2012年度实施方案》提出，加快煤炭运输通道建设，开工建设宁西复线，蒙西、陕北至湖北、湖南和江西的煤运通道；推进蒙冀、山西中南部、锡林浩特至乌兰浩特等通道，以及集通、朔黄、邯长、邯济等扩能改造建设；加快兰新线电气化改造和兰渝铁路建设。

蒙西华中铁路公司将作为项目法人开展蒙西至华中铁路（以下简称“蒙华铁路”）项目的策划、工程建设和生产经营。蒙华铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，设计运力2亿吨。蒙华铁路、蒙冀铁路和山西中南部铁路是除了已有的大秦铁路和朔黄铁路之外，晋陕蒙（蒙西）宁甘地区另外3条重要的大能力煤炭外运通道。蒙华铁路公司的设立也标志着以上3条煤运通道全部进入设计和建设阶段。其中，山西中南部铁路通道项目起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为山东省日照港，设计运力将达3亿吨。今年5月河南境内段已经开始铺轨，按计划该线路将于2014年9月贯通。同时，规划建设神木至瓦塘的神瓦铁路，预计2014年建成通车。神瓦铁路和山西中南部铁路通道全部贯通后，神木煤炭可经神（神木）日（日照）铁路直达日照港。作为鄂尔多斯至曹妃甸煤炭运输通道（蒙冀线）一期工程的张家口至曹妃甸段（张唐铁路）也于2010年3月开工建设，预计将于2014年建成通车，该线路设计运力为2亿吨/年。

除了以上3条煤运通道正在或即将开工建设之外，朔黄、邯长、邯济等线路扩能改造，兰渝铁路建设也正在稳步推进。各线路计划通车时间大都在2014年~2015年，也就是“十二五”末，届时，晋陕蒙（蒙西）宁甘地区煤炭铁路外运瓶颈将被彻底打破。

过去10年，特别是“十一五”中后期，煤炭生产重心加快向晋陕蒙等地转移，同时，这些地区也成为全国最主要的煤炭调出区，有力保障了华东、华中、华南等地区正常煤炭需求。据中国统计年鉴和中国能源统计年鉴数据显示，2001年~2010年，晋陕蒙三省区原煤产量分别由2.77亿吨、0.49亿吨和0.82亿吨增长至7.41亿吨、3.62亿吨和7.87亿吨；煤炭外运量分别由2.13亿吨、0.24亿吨和0.32亿吨增长至5.07亿吨、2.45亿吨和4.99亿吨。10年间三省区煤炭外运量合计增加9.82亿吨，增长3.65倍。

与此同时，除了2002年朔黄铁路开通运营之外，近10年来几乎没有大容量的新建运煤铁路投入运营，运力提升基本上是在大秦、朔黄几条线路基础上不断通过扩能改造实现的。因此，晋陕蒙地区煤炭铁路外运能力越来越不能满足快速提升的运输需求。铁路运输瓶颈带来的影响主要体现在以下两个方面：一方面导致煤炭销区市场与产区脱节，直接表现为煤炭供给结构性偏紧持续存在，销区价格上涨压力较大。华东及东南沿海地区经济发展程度高、总量大，也是我国重要的煤炭消费区，但由于区域内资源禀赋较差，煤炭只能从晋陕蒙等地长距离调入。由于铁路运输瓶颈存在，近年来每逢冬、夏用煤高峰到来之时，华东及东南沿海地区煤炭市场均会出现供不应求的情况，煤炭价格往往也会随之出现较大幅度上涨；另一方面，由于铁路运力无法满足煤炭外运需求，公路煤炭外运量快速增长，内蒙、陕西这一情况尤为突出，陕西神木通往山西的神盘公路、京藏高速频繁上演的大堵车很好地反映了这一点。公路煤炭运输不仅浪费能源，污染环境，而且抬高了整体煤炭运输成本，进一步加剧了销区煤价上涨。

有望建成统一的煤炭市场

铁路运输瓶颈打破之后，之前给煤炭市场带来的不利影响将逐步减弱或消除，当然，也会给煤炭市场带来一系列新的影响。这将更容易形成全国“统一”的煤炭市场，第三方煤炭物流企业将获得发展空间，煤炭物流成本有望整体下降，煤炭市场竞争也将更加激烈等等，具体体现在以下几个方面。

首先，有助于形成全国“统一”的煤炭市场。这里的“统一”是相对概念，因为地域广阔，全国不可能只形成一个煤炭市场，只出现一个煤炭价格。这里的“统一”仅仅是指交易地点，供需双方或贸易商无论在哪交易，均可以通过较为快捷的铁路运输将煤炭由产地运至中转地或消费地。之前，有关部门多次提出建设全国性的煤炭交易中心，但是受制于铁路运输瓶颈，全国性煤炭交易中心的建设止步不前。铁路运输瓶颈的打破无疑为建设全国性煤炭交易中心奠定了基础。

其次，第三方煤炭物流企业或将脱颖而出。我国煤炭运输距离长、环节多，涉及铁路、港口、航运以及汽运等多个环节，非常需要专业的第三方物流企业来进行有效组织。之前由于铁路运力不足且高度垄断，多数铁路运力配置给了重点合同煤，第三方物流企业的发展空间受到极大制约。当运输瓶颈打破之后，铁路运力紧张状况将得到显著缓解，“铁老大”的强势地位也将有所削弱，此时，第三方煤炭物流企业或将脱颖而出。煤炭供需双方直接签订供需合同之后，把从坑口到用户的整个物流环节交给专业的第三方物流企业来运作，第三方物流企业利用现代信息技术，发挥自身独特优势，有效协调铁路和港口各个环节，最终达到提高物流效率，降低物流成本的目的。

最后，煤炭市场竞争将更加激烈。近年来，由于铁路运力持续紧张，煤炭市场竞争很大程度上体现为铁路运力的竞争。往往是哪家煤炭企业拥有铁路运力，其煤炭产品就能卖上一个好价钱，而那些申请不到铁路运力的企业，只能眼巴巴地看着煤炭卖不出去，或者即便卖出去也卖不上好价钱。当铁路运输瓶颈彻底打破之后，任何煤炭企业都能从市场上比较顺利的获得铁路运力，或者能够很方便地交给第三方物流企业来组织运输，此时煤炭市场竞争将更多回归本质，由运力的竞争转变为管理、效率、品质、价格等综合实力的竞争。

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