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近日有媒体报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，在2020年从西藏日喀则市延伸至两国边境的吉隆县，全长540公里。为此，中国可能在珠穆朗玛峰下修建铁路隧道。应尼泊尔的要求，还有望延长到尼泊尔首都。 中尼铁路，即我国青藏铁路设计规划向南亚次大陆延伸的跨境铁路线。查阅与之相关最近的媒体公开报道，前不久尼泊尔外交部在4月份发布公告称，中国西藏自治区政府主席洛桑江村4月1日对到访的尼总统拉姆 巴兰 亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。 从新闻报道中看，中国关于青藏铁路延长的规划由来已久。早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。2014年7月，青藏铁路的延伸线 拉萨至日喀则铁路通车前夕，报道称，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境。一旦中尼铁路建设成功，中尼双边贸易会得到极大的促进，对共创繁荣作用巨大。 时下，不仅仅是边境铁路建设，最引人注目的和值得国人骄傲的还是中国高铁，高铁建设全面开花，许多地方已建成运营，尤其是中部地区更是趋紧成熟，以高速、安全、快捷和经济实惠的诸多优点，博得出行旅客的好评，并以此为契机，带动中国铁路产业全面发展，走出国门，将中国制造烙印在别国，受到外国朋友的大赞。 对于我国青藏铁路延伸至中尼边境，相信国人都会有希望早日建成的期盼。毕竟青藏铁路能早一日贯穿西藏全境，对于西藏乃至整个青藏高原的经济发展而言，就能够早一日走上资源保障畅通稳固的快车道。其次，国家花大力气修建青藏铁路，对于我国打开西部通往南亚的大门也是具有前瞻性的战略考虑。只要铁路能够穿过尼泊尔直至抵达印度洋沿岸，那么势必会带动南亚地区相关国家与我国建立更为紧密的经济往来，这也符合我国的国家利益。同时它对于增强我国在周边地区的国家影响力，以及削弱印度在此地区的控制力也有着至关重要的作用。 中尼铁路看起来并不长，但实际修建起来的确不轻松，其最困难的当属要穿越喜马拉雅山脉。我国位于喜马拉雅山脉的北麓，地理条件比之南麓的印度尼泊尔要恶劣。修建铁路会遇到很多难以想象的施工困难，此外还要面临环境资源保护的巨大风险。对此，尼泊尔驻华大使马赫什 库马尔 马斯基也直言不讳的指出，在建铁路的路面需要有很多的结构建立，这是一个内在的挑战。另外双方还必须要看到建设施工的环境问题，并找到一个方法来解决这些连接两国的问题。 俗话说得好： 天时不如地利，地利不如人和 。在天时地理都不可改变的情形下，人和却占了先锋。那就是对于中尼铁路的修建，尼泊尔政府积极响应，这在尼政府官员于公开场合频频表达希望早日建成的愿望就可以看出。对此，中国政府应顺势而为，让造福中尼两国人民的铁路线早日成为世界瞩目的高原天路 对此，你肯定想问这里的地形复杂，地势高，所遇到的困难也是多种多样，造价也很高等等，其实凡事都有利弊关系存在，成功兴建了铁路，不仅可以推动中尼贸易国人去尼泊尔旅游更便利。因为旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。2013年，中国赴尼游客数量突破10万，2014年再度呈现增长。有分析认为，中尼铁路的投建，将方便中国人赴尼泊尔等国旅游。 此外，中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜表示，一旦与南亚实现铁路互通，西藏的旅游业服务业将迎来发展良机，单单是香客旅游人数就可能非常可观。目前中尼现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，中尼贸易额无疑将有所提升。 总之，一旦据中华人民共和国商务部消息，按照印尼政府计划，中国中铁股份有限公司参与的总投资额达50亿美元的印尼加里曼丹铁路项目将于今年8月动工建设。

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