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那么如何选择呢？4吋以下行程车架，搭配80-100mm前叉，整车重量已经可以轻易的低于10.5kg，角度、刚性各方面都不输于硬尾的踩踏感觉，同时驱动抓地力量更强。建议喜欢登山如飞的同学选用4吋及以下。这也是世锦赛赛场上常见的碳架和4吋以下软尾的情况。4.5或者5或者5.5吋的，搭配110-140mm前叉，整车可以轻易做到12.5公斤及以内。在牺牲了上坡时候的一些“突击”性能的同时，获得了更加完美的对抗能力。踩踏也可以支持连续的发力。是我辈用于“山地”的主力车种。建议没有越野比赛渴求的，以拉力玩法、穿越玩法为主的同学选用，所谓“能上能下，任劳任怨”。6或者6.5吋左右的行程搭配140-160mm前叉，整车重量基本都在13kg到14kg，踩踏开始吃力了，上坡速度开始受到不小的影响了。但是有非常完美的通过性能，技术性的跳跃可以开始支持。飞速下山、碾压石头的感觉开始有所体现。车手开始告别在落差面前的战战兢兢，开始游刃有余的对付发夹弯和弯道墙。飞飞跳跳、追求“操控”乐趣的同学可以挑选此类行程的车架了。而且针对自然环境的山路，尤其是上坡平缓下坡恶劣的旅程，上坡下坡均匀起来，是最快的也说不定。7或者7.5或者8吋行程及以上，搭配180mm、200mm及以上的前叉，请你忘却爬坡，寻找缆车吧。面对上坡随便踩踩，意思意思就可以了。整车重量我就不提了，大家都懂的。那些喜欢在倒地与不倒之间寻找刺激，喜欢在落差和大石头前表现无视态度的同学，可以选择此类车架了。选择了这类车，不要和硬尾帮出去比爬坡，硬尾帮也不要和这类同学玩下坡。

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