瞧一瞧：特斯拉病了

今年的上海车展热烈且魔幻。

作者丨邢书博

华商韬略原创文章，转载请联系客服微信：hstlkf华商韬略·华商名人堂ID：hstl8888图片：网络、图虫创意特斯拉即便不尊重媒体，并且坚持批评自媒体广泛无良都是没问题的，但对中国消费者的诉求，对中国市场，应当要保持基本的尊重。

昨天的2021上海车展，经历了中国车展史上最魔幻的1幕：作为新能源汽车领头羊，全球市值最高的车企，1位女车主爬到特斯拉车顶，身穿“刹车失灵”的T恤衫，大闹会场，终究被会场保安“4脚朝天”地“礼送”出展区。

而后特斯拉的表现，更火上浇油，乃至引火烧身。其中国区副总裁陶琳在事实真相并没有真正水落石出时强国有土地上建房屋拆迁怎么补偿
调，“最近的负面都是她贡献的。”“我觉得她（女车主）很专业，背后应当有（人）的。”话里话外的意思，除坚持特斯拉是对的，就是外界之所以觉得特斯拉狂妄、不负责任，是由于媒体特别是自媒体没得到投放而故意加害。

目前，女车主、特斯拉关于这起事件的公然信息仍各执1词，事实真相如何仍扑朔迷离。该事件的最新进展是，特斯拉和涉事女车主均表示“不让步”。在这样重大的场合采取过激行动，即使是正当的消费维权也会造成扰乱社会公共秩序的事实。该车主已遭到行政拘留5日和行政正告的处罚，这也给最近几年来愈演愈烈的爬车维权行动敲响了警钟。但特斯拉在面对问题，特别处理消费者关系上的态度与言行，也是值得好好检讨了。

据华商韬略梳理视察，特斯拉在中国市场的处理车主维权的多起案件中，均显得水土不服，乃至表现出有些不近人情的“狂妄”。

据界面新闻统计，2020年特斯拉在中国因“失控”而致使的安全事故共14起；2021年更是呈多发态势，截至4月12日，有统计的安全事故已达9起。对这些事故的回应，特斯拉官方基本都是将问题归咎于“车主操作不当”“地面湿滑”等外部缘由，坚称“车辆不存在问题，系人为。”乃至特斯拉认为，网上的维权与批评的声音是有人故意农民不签字政府能强拆民房吗
抹黑。

今年2月，江西特斯拉车主因其充电桩故障投诉特斯拉。特斯拉也是先将问题引向“当地电压不稳”，遭到国家电网质疑后，才光速道歉。

这也被认为是众多车主维权事件中，唯逐一次特斯拉没把锅甩出去的案例。

作为全球新能源汽车的领军者，特斯拉包括其开创人马斯克，都在中国具有巨大的影响力和无数的铁杆粉丝。

但随着在中国市场的延续发展，其形象却愈来愈不堪。今年315前夕，乃至有媒体提早给预告它将是315晚会的主角之1，后来没有上，还有媒体追问：特斯拉为何没上315晚会？

这究竟是中国媒体成心针对特斯拉、故意黑特斯拉，还是我们之前把特斯拉想得太好了？

今年1月，陶琳在个人微博发布的《美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉失控加速的调查报告》。报告显示，特斯拉全球246个安全事故的缘由全部都是踩错踏板酿成的。

“意外加速事故均是由于踏板使用不当酿成的，并没有证据表明加速踏板总成、机电控制系统或刹车系统存在任何可能造成上述事故的故障，也没有证据表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。”报告中说。

陶琳发布这份报告，明显是要力证特斯拉清白，以支持自己“诸多事故都是车主使用不当”的论断。

但就在报告发出1周后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的网站上就发布了特斯拉的召回公告，特斯拉已申请“自愿”召回134951辆ModelS和ModelX汽车。

事实上，除在中国形象愈来愈负面，特斯拉在美国也没那末美好。2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第2；市场研究公司J.Dpower发布的《2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告》显示，特斯拉每百辆车故障高达250个，排名垫底。

多份质量报告与汽车召回事件把特斯拉推向了风口浪尖，以致于特斯拉开创人马斯克公然表示，特斯拉存在1些问题，虽然这些问题并不是那末关键，但最少是存在的。

“在之条件高产量期间，我们发现油漆没有干，如果我们早点发现，就可以早点解决。加快生产进程中，需要额外1至两分钟让车辆油漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆。”

马斯克认为，特斯拉在产能爬坡期质量不稳定是正常的。他乃至建议消费者，要末早买图新鲜，要末等产能稳定后再买，质量好。

这让消费者很迷茫，究竟该相信谁？

除直接与安全相干的事故，特斯拉的整体品质，在1些消费者眼中，也只是“长时间不过如此”。

最典型的案例，韩寒作为第1代特斯拉车主，还曾遭受驾驶舱漏雨等质量问题。

特斯拉作为电动汽车先行者，初期没有经验，人材资金短缺，质量不稳定不奇怪；如今，特斯拉已经是新能源车界的老革命，而且在上海建立了超级工厂，在中国市场的支持下，利用各种优势，产能迅速扩大，但质量问题照旧频发，为什么？

科技自媒体品玩此前报导，虽然被特斯拉指责为故意黑，并且予以了几近全面而坚决的否认，但也多多少少说明特斯拉在零部件、生产流程乃至管理上的问题。

该报导认为，特斯拉正通过不断下降质量标准，来到达产能要求。工人的工作待遇和环境，也与外界对特斯拉的想象相去甚远。在管理上，特斯拉中国则成为1个“独立王国”，其中国区高管有了更多自由裁量权以后的很多做法，都与特斯拉全球体系背道而驰。

比如特斯拉总部不要求打卡，上下班时间自由，但特斯拉中国则要求员工“7*24小时待命”。据其员工反应，休息日、清晨3点都能接到高管的工作电话，而且言辞剧烈，常常被辱骂。

这1切终究可能酿成的隐患就是，交付给消费者的特斯拉汽车，品控欠缺，质量问题频发。

对陶琳屡次暗指媒体黑公关的说法，该媒体直指特斯拉中国为掩人线人，甩锅给消费者和媒体。

除质量问题，特斯拉在中国的价格体系，也1度被众多车主诟病。它1方面上演了在拼多多的价格保卫战，1方面又自乱价格秩序，乃至被高价购买的车主怒怼为“割韭菜”。

去年11月，丰田总裁丰田章男在回应“特斯拉市值超过丰田”的话题时，他表示，特斯拉的业务像是“1家推销菜谱的餐厅”，丰田才具有真实的厨房和厨师。但今年3月，丰田仍然选择与特斯拉合作，开发新1代紧凑型电动汽车。

这显示出，特斯拉作为新能源汽车领跑者，在全球市场的掌控力和号令力。

国内来看，国产电动汽车发展与产业链完善，特别对市场的推动和普及，特斯拉也是功不可没。在良币驱逐劣币的效应下，那些为了骗补而生的低质电动车，目前大都被市场淘汰。

但这些其实不能成为特斯拉在中国市场以高人1等姿态自居的资本，特别在关系到消费者本身安全的汽车质量问题上，更不能1味地将问题归结为“使用不当”。

1家真正为消费者着想的企业，即使真的是由于消费者使用不当而致使事故，当事故再1再2地产生，也应当首先自我检讨：是否是对消费者提供的使用支持不够？是否是质量虽然没问题，但设计上存在不利于消费者正确使用的问题？

陶琳昨天在回应有关“狂妄”的话题时说，不是说不尊重媒体，而是希望跟媒体建立1种更加新型的关系，并且把自媒体作为1个重点，“我们是不会花钱去在自媒体上做投放的。”

特斯拉即便不尊重媒体，并且坚持批评自媒体广泛无良都是没问题的，但对中国消费者的诉求，对中国市场，应当要保持基本的尊重。

毕竟，今天的中国，不只有特斯拉会造电动车。

即便是全球标杆，也没有资历，没必要这样同中国讲话。

1、《特斯拉中国乱象揭蛊》pingwest

2、《丰田对特斯拉市值第1表示“不服”？人家确切有底气》CNMO

3、《马斯克承认特斯拉存在质量问题》中国证券报

4、《特斯拉频频“失控”的缘由找到了！》钛媒体

5、《特斯拉回应“车顶维权”事件：对不公道诉求不让步》界面新闻

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（李显杰）

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